Kelebihan dan Kekurangan Yamaha Xabre

Danmogotnews.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) kembali menambah jajaran lini motor sportnya dari kelas 150cc. Motor tersebut yakni Xabre. Peluncuran dilakukan di Nusa Dua, Bali, Selasa 26 Januari 2016 lalu. Motor yang tampil dengan desain futuristik itu dibanderol dengan harga Rp29,8 juta on the road Jakarta. Pengetesan hanya dilakukan di dalam kota Jakarta, untuk mengukur seberapa nyaman jika motor ini dibesut harian untuk aktivitas sehari-hari.

Seperti apa penilaiannya? Berikut ulasannya:

Desain

Bicara desain, Xabre terbilang cukup memanjakan mata. Banyak lekukan-lekukan tajam di sekujur 'tubuhnya'. Sebut saja shroud di samping tangki yang besar dan menukik ke bawah, penjejalan engine cover dengan sudut tajam, dan buritan yang juga melancip. Secara keseluruhan, volume desain bertumpu di bagian depan. Langkah ini memang sengaja ditempuh Yamaha lantaran ingin membuat sepeda motor tersebut terkesan gagah. Desainnya yang out of the box sangat

menunjukkan aura bengis, sangat Street-Fighter.

Chief Operating Officer YIMM, Dyonisius Beti mengatakan, desain motor ini memang dirancang khusus oleh Yamaha Jepang, meski bukan model global. Xabre sendiri memiliki arti yang penuh makna, yakni sabetan pedang, sesuai dengan garis 'X' yang terlihat pada bagian rangka dan tangkinya. Tetapi, ada satu hal yang menjadi pertanyaan VIVA.co.id, yakni seputar joknya yang terlihat sempit, baik bagian biker maupun 'boncenger'. Untuk ukuran tinggi biker 175 centimeter dan berat 85 kilogram, memang masih terbilang nyaman. Tetapi jika lebih dari itu, tentu akan menjadi masalah, karena tampak sempit.

Desain menarik lainnya juga dipertontonkan Yamaha di motor ini lewat kaki-kakinya, tangki, dan striping yang futuristik. Motor ini sudah menjawab permasalahan para biker yang doyan modifikasi, seperti pelek yang sudah lebar, riser setang yang sudah tinggi, tampilan motor tinggi dari belakang dan tanpa perlu diberi peninggi monoshock atau anting tambahan. Di bagian belakang, motor ini juga tampil kece berkat adanya sepatbor gantung yang berdesain solid.

Baca Juga : Adu Gahar " Yamaha Xabre 150 Vs Honda CB150R StreetFire "

Fitur

Xabre sudah dibekali perangkat lampu LED, sementara bagian seinnya belum. Penjejalan LED terlihat pada bagian lampu depan, belakang, dan speedometernya. Keunikan ada pada saat menghidupkan mesin. Ada saklar berwarna merah di sebelah kanan setang yang berfungsi untuk menghidupkan mesin. Caranya, dengan menekan ke bawah saklar tersebut, dan mesin akan menyala. Hal ini tentu berbeda dengan tombol start sepeda motor pada umumnya, yang hanya cukup menekan tombol berwarna kuning di sebelah kanan setang.

Bicara speedometer, cukup menarik. Berukuran kecil dengan berbagai informasi yang sepenuhnya digital, seperti rpm, penunjuk waktu, bahan bakar, dan sebagainya. Namun, VIVA.co.id merasa ukuran speedometer agak kecil, sehingga tak mudah terbaca. Jika hujan turun, di mana butiran air hinggap di speedometer, agak sukar mengamati dengan seksama angka-angka pada speedometer.

Selain itu, speedometer Xabre juga tak menghadirkan indikator data fuel consumption dan suhu mesin. Tetapi bicara tampilan, secara garis besar mendukung wujud utuh Xabre.

Ergonomi

Pertama kali menunggangi Xabre, akan ada perasaan berbeda dengan motor-motor Yamaha lainnya, sebut saja V-Ixion dan Byson. Posisi setangnya melebar, sehingga memang nampak gagah jika mengendarainya. Posisi badan juga akan maju dan namun agak tegak. Saat melakukan cornering, cukup nyaman dan percaya diri, ditambah dengan penjejalan ban lebar. Posisi kaki juga cukup nyaman, karena footstep di bagian pembesut tak berada di tengah, melainkan mirip dengan sebuah footstep racing.

Tetapi, karena setang yang agak melebar, ergonomi agak sedikit terganggu kala meliuk di tengah kemacetan. Terkadang, untuk masuk ke sela sempit perlu dilakukan dengan dua titik belokan. Menariknya, getaran pada setang tak terlalu terasa, mungkin karena riser yang bagus pada motor tersebut. Xabre menggunakan mesin yang berbagi dengan R15, yakni SOHC 150cc LC4V dengan Cylinder Bore 57 milimeter, langkah piston 58,7 mm, fuel injection, dan dikawinkan dengan transmisi enam-percepatan. Mesin ini, berdasarkan data teknis, dapat menyemburkan tenaga 16,09 horse power pada 8.500 rpm dan torsi 14,3 Newton meter pada 7.500 rpm.

Mesin Xabre terasa high power, tenaga seakan penuh pada blok mesin dan siap untuk disemburkan. Jika diistilahkan, Xabre termasuk lengkap dari awal sampai pengeluaran di transmisi. Saat mulai mencoba, akselerasinya bagus, dan lebih baik dari R15. Tarikan pada putaran bawah sangat terasa dan menyenangkan. Hal yang paling istimewa dari motor ini adalah urusan handling-nya, sangat

friendly dari yang dibayangkan sebelumnya. Mesin yang lebih besar ketimbang 'nada' keluaran dari knalpot. Saat dilibas di jalanan masuk gang, tetap senyap. Secara garis besar, suara knalpot sangat tidak menyenangkan, dan merusak kegagahan Xabre. Tetapi bila gas dipuntir agak dalam, suara akselerasi di awal cukup baik, terdengar seperti mesin R25. Selebihnya kembali senyap.

Baca Juga : Perbedaan Teknologi DOHC dan SOHC

Suspensi dan pengereman

Satu kelebihan lainnya dari Xabre ada pada daya redamnya. Tugas suspensi sangat baik pada motor ini. Jika melihat spesifikasi, pantas saja, karena di bagian depan sudah ditanami up side down. Kekuatan redaman tentu jauh lebih baik ketimbang suspensi teleskopik. Yamaha Indonesia sempat mennyampaikan harga suspensi up side down pada Xabre saat VIVA.co.id berkesempatan ikut dalam peluncurannya di Bali, beberapa waktu lalu, yakni Rp5 juta. Suspensi belakangnya pun sangat nyaman. Saat mencoba berboncengan, cukup empuk. Tak terasa saat melibas jalanan bumpy alias bergelombang.

Meski tidak dibekali sistem pengereman Anti-lock Braking System (ABS), pengereman Xabre juga terbilang baik. Secara garis besar, pakem dan aman. Satu catatan plus dari Xabre adalah penjejalan swing arm die cast alumunium. Modelnya sangat mendukung desain motor tersebut.

Catatan

Xabre hanya dibekali satu standar miring, sementara standar tegak tak ada. Selain itu, Xabre juga tak dibekali kick starter, hanya mengusung tombol starter yang ada pada bagian setang. Yamaha mengklaim hal ini karena Xabre memang diusung sebagai motor bermesin kecil namun dengan aura big bike. Maka itu, standar tegak dan kick starter ditiadakan. Secara keseluruhan, motor ini terbilang menarik. Melihat desain, dan segala fitur yang dihadirkan, terlihat jelas jika Yamaha memang menyasar kalangan remaja atau biker yang doyan motor berwujud

eksentrik.

Akankah laris di pasaran? Kita tunggu angka-angka penjualan ke depannya. (ren)

5 Tipe Guru yang Selalu Diingat oleh Siswanya

Sebagai guru, pastinya kita semua ingin selalu diingat oleh siswa-siswa kita meskipun mereka sudah tumbuh dewasa. Mereka sudah bekerja dan berkeluarga sekalipun. Terutama tentang jasa-jasa kita sebagai guru, agar mereka semuanya bisa mendoakan semua orang yang pernah menjadi guru-gurunya.

1. Guru Cerdas

Guru cerdas yaitu guru bisa membuat para siswanya berhasil memahami pelajaran dengan gaya bicara, gaya mengajar, dan gaya menerangkan materi pelajaran. Guru tersebut yang akan sulit untuk dilupakan oleh siswanya. Guru itu juga yang akan membuat para siswa selalu merindukannya ketika kita telah belajar di sekolah pada tingkatan pendidikan yang lebih tinggi.

2. Guru Tampan dan Cantik

Semua orang pasti akan merasa senang dan bahagia ketika melihat seseorang yang tampan dan cantik. Pastinya semua orang juga akan menyenanginya. Apalagi apabila yang tampan atau cantik tersebut adalah gurunya sendiri. Sesulit apapun materi ajar yang harus dipelajari, apabilagurunya tampan dan cantik, niscaya semuanya akan suka dengan pelajaran itu. ukuran tampan dan cantik memang relatif, tergantung dari sudut mana orang lain menilainya.

3. Hukuman Guru

Hukuman yang diberikan oleh guru kepada siswa, biasanya akan selalu dkenang dan ingat selamanya. Itu karena otak kanannya yang merekam semua peristiwa itu. Sehingga, sulit untuk melupakan kejadian ketika mendapat hukuman dari guru.

4. Guru Sabar

Guru yang juga tak bisa dilupakan oleh siswa adalah guru yang sangat sabar dan baik hati. Guru ini biasanya akan menjadi idola bagi semua siswanya. Meskipun begitu, namun guru tipe ini juga menjadi penasehat yang baik. Senakal apapun siswa ketika berada sekolah, kalau sudah dinasehati oleh guru yang sabar, pastinya akan tunduk dan perlahan akan berubah menjadi lebih baik.

5. Guru yang Suka Lupa PR

Nah, tipe yang kelima ini adalah guru yang suka lupa pada pekerjaan rumah (PR). Dari beberapa guru di sekolah, mungkin saja ada beberapa guru yang suka lupa terhadap PR yang diberikan kepada siswanya. Guru yang seperti itu bisa memiliki tempat di hati para siswanya.

Tradisi Unik Perayaan Tahun Baru Imlek

Sin Cia atau Imlek tidak jauh berbeda dengan tahun baru masehi atau tahun baru Hijriah bagi umat Islam. Tahun baru Imlek adalah tahun baru Cina. Pada umumnya, yang banyak merayakan Imlek adalah warga Tiongha. Kata Imlek (im=bulan, lek=penanggalan) berasal dari dialek Hokkian atau Bahasa Mandarin-nya Yin Li yang berarti kalender bulan (Lunar Newyear). Menurut sejarah, Sin Cia merupakan sebuah perayaan yang dilakukan oleh para petani di Tiongkok yang biasanya jatuh pada tanggal satu di bulan pertama di awal tahun baru.

Perayaan ini juga berkaitan erat dengan pesta perayaan datangnya musim semi yang dimulai pada tanggal 30 bulan ke-12 dan berakhir pada tanggal 15 bulan pertama atau yang lebih dikenal dengan istilah Cap Go Meh. Perayaan Imlek meliputi sembahyang Imlek, sembahyang kepada Sang Pencipta / Thian (thian=Tuhan dalam Bahasa Mandarin), dan perayaan Cap Go Meh. Tujuan dari sembahyang Imlek adalah sebagai bentuk pengucapan syukur, doa dan harapan agar di tahun depan mendapat rezeki yang lebih banyak, untuk menjamu leluhur, dan sebagai media silaturahmi dengan keluarga dan kerabat.

Menjelang sembahyang Imlek, sesajen berupa makanan kesukaan leluhur ditata di atas meja berkain merah. Sesajen merupakan simbolisme harapan keberuntungan dan kesejahteraan untuk leluhur dan keluarga untuk setahun ke depan. Mereka beragama Katolik, namun tetap menggelar tradisi ini untuk menghormat leluhur mereka yang berasal dari "Sina Mutin Melaka—orang Cina Putih dari Malaka." (Feri Latief)

Imlek adalah tradisi pergantian tahun. Sehingga yang merayakan Imlek ini seluruh etnis Tionghoa apapun agamanya. Bahkan menurut Sidharta, Ketua Walubi, masyarakat Tionghoa Muslim juga turut merayakan Imlek. Asal-usul Imlek sebenarnya berasal dari Tiongkok. Hari Raya Imlek merupakan istilah umum, yang dalam bahasa Tiongkok disebut dengan Chung Ciea yang berarti Hari Raya Musim Semi. Hari Raya ini jatuh pada bulan Februari dan bila di negeri Tiongkok, Korea dan Jepang ditandai dengan sudah mulainya musim semi. Perayaan Imlek mulai dikenal sejak jaman Dinasti Xia, yang kemudian menyebar ke penjuru dunia, termasuk Indonesia oleh para perantau asal Cina. Tradisi tahunan itu pun di kenal luas sebagai identitas budaya Tionghoa di tanah perantauan.

Dulunya, Negeri Tiongkok dikenal sebagai negara agraris. Setelah musim dingin berlalu, masyarakat mulai bercocok tanam dan panen. Tibanya masa panen bersamaan waktunya dengan musim semi, cuaca cerah, bunga-bunga mekar dan berkembang. Lalu musim panen ini dirayakan oleh masyarakat. Kegembiraan itu tergambar jelas dari sikap masyarakat yang saling mengucapkan Gong Xi Fa Cai, kepada keluarga, kerabat, teman dan handai taulan. Gong Xi Fa Cai artinya ucapan selamat dan semoga banyak rezeki. Adat ini kemudian di bawa oleh masyarakat Tionghoa ke manapun dia merantau, termasuk ke Indonesia.

Remaja putri dengan gaun merah memasang hiasan kepala ala Dinasti Qing, menjelang Imlek di Atambua. Dalam kebudayaan Cina, warna merah menyimbolkan kebahagiaan. Simak liputan lengkap tentang Cina Timor di National Geographic Indonesia edisi Februari 2015. (Feri Latief)

Tradisi dalam perayaan Imlek

Setelah adanya kebijakan menghormati Pluralisme yang diberlakukan sejak era kepemimpinan Abdurrahman Wahid, pernak-pernik imlek saat ini mudah sekali kita temui ketika mendekati perayaan tahun baru Imlek. Lalu apa saja tradisi yang biasa dilakukan saat merayakan Imlek? Berikut ulasannya:

1. Membersihkan Rumah

Menyapu rumah berarti juga membersihkan rumah agar kotoran yang dianggap sebagai simbol kesialan disingkirkan, hingga tersedia ruang yang cukup untuk menampung keberuntungan. Rumah yang bersih juga sedap dipandang mata kan? Setelah itu, mereka akan menyingkirkan sapu dan sikat dari jangkauan. Mereka juga tidak diperbolehkan menyapu rumah saat hari pertama tahun baru karena itu artinya mengusir keberuntungan yang sudah hadir di rumah.

2. Wajib Memiliki Unsur Warna Merah

Menurut kepercayaan orang Tionghoa, nian atau sejenis makluk buas yang hidup di dasar laut atau gunung akan keluar saat musim semi atau saat tahun baru Imlek. Kedatangan mereka pun dilanjutkan dengan mengganggu manusia, terutama anak kecil. Namun jangan khawatir. Menghias rumah, pakaian, dan aksesoris berwarna merah dapat mengusir nian karena ia takut dengan warna merah. Jadi, tidak heran kalau nuansa merah begitu jelas terlihat saat Imlek.

3. Angpao

Bagi anak-anak dan orang yang masih lajang, Imlek berarti banjir uang karena orang tua atau mereka yang sudah menikah diwajibkan memberikan angpao (amplop merah). Angpao ini biasanya diisi dengan sejumlah uang di dalamnya. Jumlahnya tidak harus besar kok, yang penting berupa uang kertas baru dan tidak berbentuk uang logam. Bagi-bagi angpao juga dipercaya makin memperlancar rejeki di kemudian hari.

Angpao di sebuah perhelatan ciotau, pernikahan dalam tradisi Konghucu. Amplop merah semacam ini banyak dijual di pertokoan kawasan pecinan Jakarta dan sekitarnya. Warna merah merupakan simbol kebahagiaan dan kesenangan sehingga menjadi warna simbolis utama dalam tradisi Cina. (Mahandis Y. Thamrin)

4. Mempersiapkan Makanan

Kue keranjang dan jeruk juga menjadi ciri khas Hari Raya Imlek. Tidak hanya itu, saat Imlek mereka juga menyajikan makanan di atas nampan berbentuk, segi 6, segi 8, atau bulat dengan isi yang beragam, seperti buah kering, biji-bijian, kacang-kacangan, dan permen. Beberapa orang juga menyiapkan makanan keberuntungan seperti mie yang tidak dipotong untuk melambangkan umur panjang, serta kue bola berbentuk uang Cina pada jaman dulu yang melambangkan kekayaan. Satu lagi, saat Imlek mereka disarankan untuk menghindari makan bubur karena bagi warga Tionghoa, bubur melambangkan kemiskinan.

5. Kembang Api

Kembang api merupakan salah satu pertunjukan yang sangat populer untuk memeriahkan Imlek, karena suara gaduhnya dipercaya membuat mahluk jahat nian ketakutan. Untuk itu, ketika merayakannya di rumah pastikan tetangga tidak merasa terganggu dengan suara berisik yang Anda ciptakan.

Imlek pun sangat identik dengan hujan. Bagi masyarakat Tionghoa di saat Imlek, hujan sepanjang perayaan Imlek dikaitkan dengan sumber rezeki, dengan turunnya hujan maka banyak rezeki yang berdatangan di muka bumi. Namun, yang sangat penting adalah menyambut Tahun Barun Imlek dengan cara membersihkan hati, menyucikan nurani, dan tekad berusaha lebih baik di tahun mendatang.

Petugas di Klenteng Bun San Bio, Pasar Baru, mengganti lampion untuk menyambut perayaan tahun baru Imlek 2014. Kisah warga Cina Benteng dikupas NGI Februari 2014. (Yunaidi/National Geographic Indonesia)

6. Tidak Boleh Membalik Ikan saat Menyantapnya

Menikmati ikan saat Imlek juga sangat unik. Ikan yang biasa disantap adalah bandeng. Kita tidak boleh membalik ikan untuk mengambil daging ikan pada bagian bawah. Ditambah lagi, kita tidak boleh menghabiskan ikan tersebut dan menyisakannya agar bisa dinikmati esok hari. Masyarakat Tionghoa percaya kalau kebiasaan ini merupakan lambang dari nilai surplus untuk tahun yang akan datang.

7. Mengunjungi Keluarga Besar

Tidak hanya lebaran, Imlek juga menjadi salah satu momen yang tepat untuk mengunjungi saudara agar tali persaudaraan tidak terputus. Tidak heran jika pada saat-saat tersebut banyak masyarakat dari etnis Tionghoa yang pulang kampung untuk merayakan Imlek bersama keluarga mereka.

Yuk, kita ikuti perayaan Imlek tahun ini. Gong Xi Fa Cai!

Mengapa Satu Jam Dibagi Menjadi 60 Menit?

Hipparchus and astronom Yunani lainnya menerapkan teknik astronomi yang sebelumnya dikembangkan oleh orang Babilonia yang bermukim di Mesopotamia. Masyarakat Babilonia membuat perhitungan astromi dalam sistem sexagesimal (berdasarkan angka 60) yang mereka dapatkan dari Bangsa Sumeria yang telah dikembangkan sekitar 2000 Sebelum Masehi.

Walaupun tidak diketahui pasti mengapa angka 60 yang dipilih, bisa jadi angka inilah yang paling dianggap nyaman dalam perhitungan, karena inilah angka terkecil yang bisa dibagi oleh lima angka sebelumnya, juga oleh angka 10, 12, 15, 20, dan 30.

Baca Juga : Sejarah Istilah Hot Dog

 

Namun, waktu jam yang bervariasi atau berbeda-beda dalam satu hari masih digunakan oleh orang selama berabad-abad, hingga akhirnya jam mekanik diciptakan pertama kalinya di Eropa pada abad ke-14.

Eratosthenes, seorang astronom Yunani yang hidup pada sekitar 276 hingga 194 Sebelum Masehi menggunakan sistem sexagesimal untuk membagi sebuah lingkaran menjadi 60 bagian. Ia menggunakan sistem sexagesimal ini untuk menciptakan sistem lintang, yaitu garis-garis horizintal, yang melintasi tempat-tempat tersohor di bumi pada masa itu.

Baca Juga : Dampak Minum Minuman Bersoda Bagi Kesehatan 

 

Seabad kemudian, Hipparchus membuat garis-garis lintang secara sejajar dan teratur, menurut garis bumi. Ia juga menciptakan sistem garis bujur dalam 360 derajat dari utara ke selatan, dari kutub yang satu ke kutub lainnya.

Dalam karyanya Almagest (sekitar tahun 150), Claudius Ptolemaeus menjelaskan dan memperluas karya Hipparchus dengan membagi 360 derajat lintang dan bujur dalam bagian yang lebih kecil lagi. Setiap derajat dibagi ke dalam 60 bagian yang dibagi lagi menjadi 60 bagian yang lebih kecil lagi.

Baca Juga : Bahaya Menahan Buang Air Kecil

 

Tampilan arloji membagi jam dalam setengah, sepertiga, seperempat, bahkan kadang dalam 12 bagian. Namun, tak pernah dalam 60 bagian. Bahkan, saat itu jam tak pernah dimengerti sebagai durasi dari 60 menit. Menit dianggap tidak praktis untuk ditampilkan pada arloji hingga mendekati akhir abad ke-16, hingga terciptanya arloji yang lebih canggih.

Baca Juga : Manfaat Dan Sejarah Tari Tango

Sumber : fhttp://goo.gl/8mp8dP

Siapa Lebih Canggih? " Honda PCX Vs Yamaha N-Max "

Persaingan Honda dan Yamaha di Indonesia terus bergulir. Kini giliran Yamaha yang menantang matik bongsor milik Honda yakni PCX, dengan mendatangkan Yamaha NMAX. Kira-kira apa saja kekurangan dan kelebihan keduanya ya?

Memang sebelumnya Yamaha menyatakan NMAX bukanlah pesaing PCX. Karena Yamaha NMAX menurut Yamaha masuk pada segmen baru yang mereka sebut The Ultimatic Sports Matic (Sports Matic Tertinggi).

Namun kalau melihat dari mesin yang diselipkan, jelas sekali NMAX datang untuk menghalangi laju Honda PCX. Nah penasaran apa saja kelebihan dan kekurangan keduanya?

 1. Honda PCX

Honda PCX 150
Dimensi
Panjang X Lebar X Tinggi	1.917 X 738 X 1.094 mm
Jarak Sumbu Roda	1.315 mm
Jarak terendah ke tanah	140 mm
Berat kosong	129 kg
Kapasitas tangki bahan bakar	5,9 liter
Rangka
rangka	Tulang punggung
Tipe suspensi depan	Teleskopik
Tipe suspensi belakang	Lengan ayun dan peredam kejut ganda
Ukuran Ban Depan	90/90 – 14 M/C 46P (Tanpa ban dalam)
Ukuran Ban Belakang	100/90 – 14 M/C 57P (Tanpa ban dalam)
Rem Depan	Cakram hidrolik, dengan tiga piston
Rem Belakang	Tromol
Mesin
Mesin	4 langkah, SOHC
Kelas	150
Volume Langkah	152,9 cc
Diameter X Langkah	58,0 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi	10,6 : 1
Daya Maksimum	9,67 kW (13,1 PS) / 8.500 rpm
Torsi Maksimum	13,1 N.m (1,34 kgf.m) / 5.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	0,8 liter pada pengantian periodic
Tipe Kopling	Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Tipe Transmsi	Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi	–
Tipe Starter	Elektrik dengan sistem ACG Starter
Kelistrikan
Tipe Battery	12 V – 5 Ah (tipe MF)
Busi	NGK CPR7EA-9
Pengapian	Full Transistor, Baterai

 2. Yamaha N-Max

Spesifikasi Yamaha NMAX
Mesin
Tipe Mesin :	Liquid cooled 4 Stroke, SOHC
Jumlah/Posisi SIlinder :	Single Silinder
Diameter X langkah :	58,00 mm X 58,7 mm
Perbandingan kompresi :	10,5:1
Daya Maksimum :	11,1 kw/8000 rpm
Torsi Maksimum :	14,4 Nm/6000 rpm
Sistem Starter :	Elektrik Starter
Sistem Pelumasan :	Basah
Kapasitas Oli Mesin :	1,00 L : Berkala=0,90 L
Sistem Bahan Bakar :	Fuel Injection
Tipe Kopling :	Kering, Centrifugal automatic
Tipe Transmisi L:	V-Belt Automatic
Kelistrikan
Sistem pengapian :	TCI
Baterai :	YT27V
Tipe Busi :	NGK/CPR8EA-9
Dimensi
P X L X T :	1.955 mm X 740 mm X 1.115 mm
Jarak sumbu roda :	1.2350 mm
Jarak terendah ke tanah :	135 mm
Tinggi tempat duduk :	765 mm
Berat Isi :	127 kg
Kapasitas tangki bensin :	6,61
Rangka
Tipe rangka :	Underbone
Suspensi depan :	Teleskopik
Suspensi belakang :	Unti Swing
Ukuran Ban depan :	110/70 – 13M/C 48P
Ukuran Ban belakang :	130/70 – 13M/C 63P
Rem Depan :	Single disc brake (ABS)
Rem belakang :	Single disc brake (ABS)

Harga :
PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi memperkenalkan motor sport matik bongsor NMAX. Motor berkapasitas 155 cc ini dijual dengan harga Rp 27,4 juta di wilayah JABODETABEK.

Sedangkan PT Astra Honda Motor (AHM) membanderol Honda PCX mencapai Rp 39,8 juta di JABODETABEK berdasarkan web resmi AHM.

Mungkin itu dulu hasil preview kedua matic bongsor dari yamaha dan honda. Gimana anda tertarik menunggangi matic bongsor tersebut?

Rio Haryanto Dari Gokart Menuju Formula 1

Rio Haryanto merupakan seorang pebalap berkebangsaan Indonesia yang lahir di kota Solo,22 Januari 1993. Kini usia Rio 22 Tahun. Rio mengawali kariernya sebagai pebalap gokart pada tahun 2002 dengan Juara Nasional Go-kart kelas kadet, dan bertekad untuk menjadi pebalap F1. Saat ini Rio berkarier sebagai pebalap di ajang GP2 bersama Tim Campos Racing (setingkat di bawah F1).
Oh iya gan Rio juga pebalap Indonesia pertama dalam sejarah yang bisa menjajal mobil Formula Satu pada umur 17 Tahun Ia juga disebut sebagai salah satu pebalap muda yang berpotensi menjadi wakil Asia di ajang Formula Satu di masa depan.

Baca Juga : Jual Gokart "Madman Kart" Murah Bergaransi  

Rio Haryanto merupakan anak dari pasangan Indah Pennywati dan Sinyo Haryanto. Sebagai seorang pembalap veteran nasional, sang ayah menanamkan sikap disiplin, rendah hati dan dermawan kepada Rio sejak dini. Bak buah yang jatuh tak jauh dari pohonnya, Rio kecil gemar melakukan tantangan bersama ayahnya, anak bungsu dari 4 bersaudara ini mulai mengemudikan Gokart pada usia 6 tahun. Mengikuti jejak kakak-kakaknya, yakni Roy Haryanto dan Ryan Haryanto, pada tahun 1999 ia mulai terjun di arena balap, usianya saat itu baru 6 tahun. Tak butuh waktu lama bagi Rio untuk menunjukkan bakatnya, penyuka warna biru dan putih ini segera menjadi juara nasional Gokart kelas kadet pada tahun 1999. Ikatan Motor Indonesia kemudian menganugerahinya penghargaan sebagai Atlet Gokart Terbaik Junior pada tahun 2005 dan 2006

Perjalanan Karir Rio Haryanto :Awal karier balap mobilnya, Rio bersaing dalam tiga seri yang berbasis di Asia selama 2008: Asian Formula Renault Challenge, Formula Asia 2.0, dan Formula BMW Pacific. 

  

Perjalan Karir Rio Haryanto :

1. Dia menjadi yang tercepat dalam seri 2.0 FAsia, memenangkan dua balapan untuk merebut peringkat ketiga secara keseluruhan dalam kejuaraan tersebut, di belakang pebalap ekspatriat Eropa Felix Rosenqvist dan Matthias Beche.
   
   Di tahun 2009, Rio kembali berkompetisi dalam berbagai seri, seperti Australian Drivers Championship dan Asian Formula Renault Challenge. Di ajang Formula BMW Pacific, Rio mendominasi dengan 11 kemenangan dari 15 balapan (walaupun lima balapan ini dimenangkan langsung oleh pengemudi undangan yang tidak masuk dalam kejuaraan), membela Team Meritus asal Malaysia. Ini termasuk empat kemenangan berturut-turut, pole position dan putaran tercepat dalam empat balapan berturut-turut yang diadakan di sirkuit yang menjadi kandangnya, Sentul. Ia juga berkompetisi di sebuah putaran yang setara dengan Formula BMW Eropa sebagai pebalap undangan. 
2. Setelah sukses di Asia karir Rio Semakin Menanjak. Kala pertama kali turun di ajang GP3, Rio sempat dipandang remeh pebalap lain dari Eropa. Rio Butuh Waktu untuk adaptasi dengan sirkuit Eropa dan karakter pebalapnya. “Pada balapan pertama di Barcelona, Rio sangat kesulitan untuk memperoleh hasil lomba yang optimal. Tapi dengan usaha keras, di seri selanjutnya Rio bisa tampil sebagai juara 1. Pada akhir kompetisi Rio berhasil menempati peringkat ke 5
   Tampil cemilang di GP3 Rio diizinkan untuk mencoba mobil F1. Rio pun menjadi pebalap Indonesia pertama sekaligus satu-satunya pebalap berusia 17 tahun yang melakukan uji coba mobil balap F1. Uji coba ini berlangsung di Abu Dhabi, 
3. Sejak 2012, Rio berkompetisi penuh di ajang GP2 Series dan menorehkan sejarah di sirkuit-sirkuit legendaris yang juga merupakan tuan rumah balap F1. Di atas trek basah yang sulit, Rio pun sukses mencetak pole position dan lap tercepat di sirkuit Spa-Francorchamps, Belgia. Posisi podium kemudian menyusul di Silverstone, Inggris dan jalan raya Monte Carlo, Monako. Sebelumnya, Rio telah dua kali mengetes mobil F1 dan memenuhi salah satu syarat pengajuan superlicence – izin untuk membalap di F1.
   Di Tahun 2015 ini Rio sudah mencatat 3 kemenangan dari 6 kali race yang sudah di jalaninya dan menempati posisi 2 terpaut 85 angka dari stoffel vandoorne

Support By :

• dilelang.id
• danmogot.com
• isipulsa.co.id
• kotamurah.com
• motoranak.id

Artikel Terkait :
> Jual Gokart Murah Bergaransi 
> Atv Dan Motor Anak Terlengkap  
> Spare Part Motor Mini Terlengkap Dan Murah
Tag : Jual gokart murah,rangka gokart,gokart pancoran, gokart dijual, gokart surabaya, gokart rakitan, gokart pantai indah kapuk, ban gokart 

Awal Sepeda Motor Masuk di Indonesia

​

Sepeda motor kini mungkin menjadi salah satu alat trasportasi yang banyak diminati di dunia khususnya di Indonesia. Coba kamu perhatikan di jalanan, begitu banyak sepeda motor yang melintasi saat lampu merah sedang menyala.

Sepeda motor di Indonesia pertama kali dimiliki oleh seorang berkebangsaan Inggris bernama John C. Potter pada tahun 1893. Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur. J.C. Potter juga dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan Sunan Solo untuk mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari Eropa.

Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan bagaimana John C. Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.

Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor.

Selain itu, ada hal yang menarik apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda motor tersebut.
Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum.

Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika Serikatpada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York.

Jadi, meski yang membawanya bukan orang pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika sepeda motor komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke Indonesia pada tahun pertama pembuatannya.
Terlebih lagi, baru dua tahun kemudian sepeda motor komersial pertama tersebut masuk Amerika Serikat. Jadi, sepeda motor yang pertama kali masuk Indonesia merupakan sepeda motor pertama di dunia juga.

Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai dan roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft). Meski berusia ratusan tahun, ternyata motor komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder horizontal, 4 valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar yaitu 1.500 cc dengan bahan bakar bensin atau nafta. Namun, meski bermesin besar tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja pada 240rpm. Selain itu, sepeda motor ini belum menggunakan persneling, belum menggunakan magnet, belum menggunakan aki (accu), belum menggunakan koil, dan belum menggunakan kabel listrik.

Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk menghidupkan dan mestabilkan mesinnya. Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di garasi di kediaman John C Potter.

Sepeda motor itu teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat. Atas bantuan montir-montir marinir di Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor. Kemudian sepeda motor antik itu diboyong ke Museum Lalu Lintas (Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian pada tahun 1934 disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo dengan nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler.

​

Pada 1899, di negeri ini juga sudah hadir sepeda motor listrik beroda tiga yang menggunakan tenaga baterai, yang bernama De Dion Bouton Tricycle buatan Perancis. Sepeda motor listrik beroda tiga itu juga digunakan untuk menarik wagon penumpang. Sepeda motor De Dion Bouton cukup terkenal di masanya.Sepeda motor lain terlihat pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk menarik wagon yaitu sepeda motor Minerva buatan Belgia.

Mesin Minerva saat itu juga dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa membuat mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris.

Pada 1906, Administratur Bantool (Bantul) di Yogyakarta juga terlihat mempunyai sepeda motor dan beberapa buah mobil.
Pada masa itu, memang hanya orang Belanda dan Inggris serta disusul pribumi ningrat yang mempunyai kemampuan membeli sepeda motor pada masa-masa awal.

Seiring dengan pertambahan jumlah mobil, jumlah sepeda motor pun terus bertambah.
Lahirlah klub-klub touring sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan petinggi pabrik gula.
Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson, Indian, King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton. Merek-merek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari iklan-iklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu dari tahun 1916 – 1926. R.S Stockvis & Zonnen Ltd merupakan salah satu perusahaan yang tercatat menyediakan suku-suku cadang motor dan mobil (juga mengurus pesanan mobil-mobil Eropa maupun Amerika).